Mickey :)

清末民初時，九廣鐵路正式通車，

鐵路將九龍與廣州連接起來（直至今日仍有來往九龍及廣州的直通車行駛），

分為九廣鐵路（英段）及廣九鐵路（華段）

80年代，九廣鐵路（英段）全線電氣化，

後因興建西鐵而改稱為九廣東鐵，

九鐵與地鐵合併後，又改稱為東鐵線，至今與當年所使用的路線仍大致相同，

而本文所介紹的「香港鐵路博物館」，乃使用當年電氣化工程所留下的「舊大埔墟火車站」作復修及翻新而成的

「舊大埔墟火車站」建於1913年，

大埔墟火車站因電氣化工程而將搬遷到現東鐵線的大埔墟站，

而舊站於1984年被列為法定古蹟，

經過一年的修復及佈置展品後，「香港鐵路博物館」於1985年免費開放予市民參觀，

供市民了解電氣化工程以前的九廣鐵路

九廣鐵路多年來的路線圖

九龍站的車站位置並不是現在港鐵的九龍站，

當時的車站位置，就是非常有名的尖沙嘴鐘樓了

（正確一點來說，應該是，鐘樓是當時九龍站的一部分）

油麻地站也不是現在港鐵的油麻地站，

而是現在的旺角東站

應為現址沙田站

大埔站，後來改稱大埔滘站，

據網上資料顯示，於1982年5月2日停止服務（原因應該也是電氣化吧？），

現址為大埔滘港鐵職員宿舍

大埔墟站，當時的大埔墟站就是這個博物館了！

應為現址粉嶺站

往深圳及廣州

柴油火車頭51號，

據展板介紹，該車頭以港督葛量洪命名，稱為「葛量洪爵士號」，

由澳洲製造，於1955年抵港及投入服務，作為牽引客運車卡之用，

1983年九廣鐵路全線電氣化，才改為拖引維修車卡及往來中港的貨卡，直至1997年終於完全退役，

2004年九廣鐵路公司修復此車後，將其捐出作展覽之用

4、50年代的機動四輪車，於路軌上進行檢查及修理工作之用

窄軌蒸氣火車頭，本來由九廣鐵路訂購作更換當時粉嶺至沙頭角支線機車之用，

後因沙頭角公路落成，該支線被廢除，

此窄軌蒸氣火車頭由1924年至1928年，共只服務了4年，

其後售予菲律賓

PS：當年因興建九廣鐵路（英段）留下大量建築物料，

故政府便興建粉嶺至沙頭角支線，由粉嶺通往沙頭角，於1912年4月通車

（直至1928年4月1日被廢止，該支線只使用了17年時間）

這個模型火車，一按掣便會發聲，有趣有趣（笑）

圍著博物館的隔音屏障的另一邊，便是現在仍在運作的東鐵線路軌，

圖中便是東鐵線的日製千九列車

（待續）