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清末民初時,九廣鐵路正式通車,

鐵路將九龍與廣州連接起來(直至今日仍有來往九龍及廣州的直通車行駛),

分為九廣鐵路(英段)及廣九鐵路(華段)

 

80年代,九廣鐵路(英段)全線電氣化,

後因興建西鐵而改稱為九廣東鐵,

九鐵與地鐵合併後,又改稱為東鐵線,至今與當年所使用的路線仍大致相同,

而本文所介紹的「香港鐵路博物館」,乃使用當年電氣化工程所留下的「舊大埔墟火車站」作復修及翻新而成的

 

「舊大埔墟火車站」建於1913年,

大埔墟火車站因電氣化工程而將搬遷到現東鐵線的大埔墟站,

而舊站於1984年被列為法定古蹟,

經過一年的修復及佈置展品後,「香港鐵路博物館」於1985年免費開放予市民參觀,

供市民了解電氣化工程以前的九廣鐵路

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九廣鐵路多年來的路線圖

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九龍站的車站位置並不是現在港鐵的九龍站,

當時的車站位置,就是非常有名的尖沙嘴鐘樓了

(正確一點來說,應該是,鐘樓是當時九龍站的一部分)

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油麻地站也不是現在港鐵的油麻地站,

而是現在的旺角東站

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應為現址沙田站

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大埔站,後來改稱大埔滘站,

據網上資料顯示,於1982年5月2日停止服務(原因應該也是電氣化吧?),

現址為大埔滘港鐵職員宿舍

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大埔墟站,當時的大埔墟站就是這個博物館了!

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應為現址粉嶺站

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往深圳及廣州

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柴油火車頭51號,

據展板介紹,該車頭以港督葛量洪命名,稱為「葛量洪爵士號」,

由澳洲製造,於1955年抵港及投入服務,作為牽引客運車卡之用,

1983年九廣鐵路全線電氣化,才改為拖引維修車卡及往來中港的貨卡,直至1997年終於完全退役,

2004年九廣鐵路公司修復此車後,將其捐出作展覽之用

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4、50年代的機動四輪車,於路軌上進行檢查及修理工作之用

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窄軌蒸氣火車頭,本來由九廣鐵路訂購作更換當時粉嶺至沙頭角支線機車之用,

後因沙頭角公路落成,該支線被廢除,

此窄軌蒸氣火車頭由1924年至1928年,共只服務了4年,

其後售予菲律賓

PS:當年因興建九廣鐵路(英段)留下大量建築物料,

故政府便興建粉嶺至沙頭角支線,由粉嶺通往沙頭角,於1912年4月通車

(直至1928年4月1日被廢止,該支線只使用了17年時間)

 

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這個模型火車,一按掣便會發聲,有趣有趣(笑)

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圍著博物館的隔音屏障的另一邊,便是現在仍在運作的東鐵線路軌,

圖中便是東鐵線的日製千九列車

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(待續)

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Mickey :)

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